車(chē)載多電壓等級供電的發(fā)展趨勢

高精度直流電源應用場(chǎng)景：

在過(guò)去的幾十年里，車(chē)載用電器的數量一直在不斷增加，目前還沒(méi)有達到盡頭，恰恰相反，增長(cháng) 率似乎正在上升到一個(gè)更快的水平。以下車(chē)載電器很好的闡釋了這個(gè)趨勢：

☆ 電動(dòng)門(mén)窗 

☆ 座椅加熱 

☆ 電動(dòng)轉向 

☆ 汽車(chē)車(chē)燈 

☆ 信息娛樂(lè )

☆ 電動(dòng)后備箱開(kāi)啟器

由于傳統汽車(chē)的蓄電池電壓水平一直保持在12V，這意味著(zhù)通過(guò)線(xiàn)束的電流越來(lái)越高——特別是看到像座椅加熱 這樣的高能耗用電器。這種發(fā)展需要直徑更粗的汽車(chē)線(xiàn)束。

與此同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)在節能和可持續發(fā)展方向面臨著(zhù)越來(lái)越多的要求——減少燃料消耗和減少原材料的使用。 因此，汽車(chē)的輕量化是解決上述問(wèn)題的一個(gè)關(guān)鍵因素。減輕重量對于達到或符合現行的法規和法律至關(guān)重要。

汽車(chē)制造商需要在消費者對于輕松駕駛的要求和法律法規要求的夾縫中尋求解決問(wèn)題的方案，目前許多汽車(chē)制造商引入的解決方案是逐步引入48V的車(chē)載直流電源系統。

優(yōu)點(diǎn)：☆ 電纜的直徑可以減小其他較輕的材料，如鋁也可以使用

缺點(diǎn)： ☆ 汽車(chē)供電單元，如控制單元和車(chē)載用電器需要重新設計，以適應48V

綜合考慮市場(chǎng)需求和優(yōu)缺點(diǎn)的組合，可行的解決方案是為48V供電系統逐步重新設計車(chē)載單元。首先，可以從高能耗用電器開(kāi)始，如輔助轉向系統先適應48V電壓水平，然后是能耗少的車(chē)載系統。

這個(gè)過(guò)渡過(guò)程將會(huì )持續很長(cháng)時(shí)間，不同的能耗單元在一個(gè)由直流/直流轉換器連接的汽車(chē)供電系統內以不同的電壓水平運行。

這意味著(zhù)制造商和供應商必須使用至少2個(gè)不同的電壓水平，由于他們中的許多在卡車(chē)市場(chǎng)上也很活躍，24V供電也必須增加。

這將導致驗證/測試過(guò)程中新的重大變化，因為未來(lái)測試電壓將有很大的不同。由于單個(gè)電元件所需的能量幾乎保持不變，這導致了這樣一個(gè)事實(shí)：在同一能級下，不同的電壓/電流組合都需要測試，這取決于生產(chǎn)商設計的車(chē)載單元的電壓水平。

舉例：

例如，如果一個(gè)控制單元在12V汽車(chē)電網(wǎng)中能耗是480W，現在被重新設計為在48V供電系統中運行，它很可能仍然會(huì )消耗類(lèi)似大小的能量——只有電流會(huì )因為更高電壓等級而減?。?/span>

☆ 12V供電：

480 W / 12 V = 40 A

☆ 48V供電：

480 W / 48 V = 10 A

由于可調直流電源應用于幾乎所有的測試/驗證場(chǎng)景，上述的要求可以由它們來(lái)實(shí)現。

P系列高精度直流電源中包含的自動(dòng)量程輸出功能是這種需求的解決方案在額定輸出功率下，P系列穩壓直流電源可以實(shí)現輸出覆蓋不同的電壓/電流組合。

為了說(shuō)明該功能，下圖顯示P系列直流電源自動(dòng)量程輸出與一般矩形量程輸出電源相在相同功率下的電壓電流輸出曲線(xiàn)的區別，可以看到，一般直流電源僅僅提供1個(gè)電壓/電流組合，如圖所示，相對于P系列直流電源，即使是兩個(gè)具有矩形輸出的電源也不覆蓋IU曲線(xiàn)上相同的量程。

這就使得P系列直流電源在測試/驗證領(lǐng)域取得了巨大的優(yōu)勢最重要的是：

☆ 減少投資 

☆ 試驗系統中所需的空間較少 

☆ 使用的靈活性 

☆ 無(wú)需復雜的培訓

☆ 對未來(lái)的不確定的測試項目成竹于胸

如果考慮到上述事實(shí)，對高精度直流電源的購買(mǎi)投資決定已經(jīng)不能只對比單臺的價(jià)格，在許多情況下，考慮到總的投資成本，一個(gè)用于自動(dòng)量程輸出功能的直流電源性?xún)r(jià)比要高于矩形功率輸出的電源。特別是考慮到目前在新能源汽車(chē)電氣化發(fā)展趨勢，或許自動(dòng)范圍電源是更好的解決方案。