混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)電氣安全測試：手持絕緣微歐表METRAHIT IM E-DRIVE

 手持式絕緣微歐表METRAHIT IM E-DRIVE

電動(dòng)汽車(chē)中的高壓技術(shù)

如今，混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)（乘用車(chē)）中的高壓系統由高達500 V的儲能單元提供。預計未來(lái)電壓水平將增加兩倍。而部分商用車(chē)已經(jīng)在使用工作電壓高達1000 V的技術(shù)。但是，在涉及對人類(lèi)健康和生命的電氣危害時(shí)，只有低于60 V  DC和30 V AC的電壓值才被認為是安全的。由于電動(dòng)汽車(chē)系統中產(chǎn)生的電壓遠遠高于這些安全限值，因此近年來(lái)進(jìn)行了廣泛的危害分析 。且歐盟已經(jīng)發(fā)布了對制造商具有約束力的規定，從而在消除高壓在生產(chǎn)，開(kāi)發(fā)，維護和維修過(guò)程中造成的危害。

用戶(hù)和維修人員面臨的危險

使用電氣設備和系統所涉及的危險總是由與電流   流經(jīng)人體，電弧，電磁干擾和靜電電荷相關(guān)的危險引起的。 其他潛在但仍可避免的危險可能是由于不合格的人員在車(chē)輛上執行不當的電氣工作以及車(chē)輛技術(shù)缺陷造成的。

IUE（德國電氣事故檢查研究所）確定，在涉及高達1000  V的所有電氣事故中，約有40%發(fā)生在故障排除和維修工作期間。

圖 1：以橙色標識的高壓元件/ 手持式絕緣微歐表METRAHIT IM E-DRIVE

機動(dòng)車(chē)中高壓系統引起的電氣危害

盡管法律指導原則要求車(chē)輛具備很高的電氣安全性， 但是對于在研發(fā)，生產(chǎn)和服務(wù)中從事混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)工作的人員來(lái)說(shuō)，仍然存在一定的風(fēng)險。

觸摸由于內部故障而通電的高壓組件可能會(huì )導致電流流過(guò)人體。如果接觸點(diǎn)在胸腔附近，即使大約30至50 mA的直流電也可能使呼吸肌肉組織收縮，從而導致呼吸停止。 如果在50 Hz  的交流下觸電時(shí)間大于2秒，即使電流僅為10 mA也可引起心室顫動(dòng)甚至心臟驟停。

 在混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)方面，需要考慮哪些電氣危害？

•  電弧 可能導致燒傷甚至死亡

•  殘余電壓或非絕緣電纜

•  絕緣故障，  導致電流失控

歐洲 UNECE R100 的電氣安全要求

1.   乘客艙和后備箱中的所有帶電部件必須符合 IPXXD 防護等級，所有其他區域必須滿(mǎn)足  IPXXB 防護等級。

2.  所有暴露的導電部件（如導電屏障和導電外殼）都必須可靠地接地，以確保防止因間接接觸而引起的電擊。 在這方面，事故預防法規和UNECE R100都規定了任何兩個(gè)可接觸的導電部件之間的最大電阻必須小于100mΩ @0.2 A。

3.  使用 高壓符號識別高壓元件

4.  高壓母線(xiàn)電纜必須配備橙色外護套。

5.  絕緣電阻：

•   直流線(xiàn)路為 100 Ω / V

• 交流線(xiàn)路為500 Ω / V

測試是否符合UNECE R100 安全要求的測量方法和儀器

 檢查接地連接的電阻  – 要求：< 100 m Ω @0.2A 

在 0.2 A 時(shí)，接地電阻必須 小于100 m Ω。  因此，電阻測量?jì)x器必須能產(chǎn)生至少0.2 A的測量電流，并且還能夠測量毫歐范圍內的電阻。

 事故預防法規和 UNECE R100 規定測量電流至少為 0.2 A。由于電阻隨著(zhù)安培數的增加而增加，汽車(chē)制造商還使用更高的電流值（例如  1 A）進(jìn)行測試。

使用普通的2線(xiàn)測量方法無(wú)法充分精確地測量小電阻值。 該方法測量已知電流源I通過(guò)待測量的電阻Rt的壓降，然后使用歐姆定律計算：R = U / I。然而，該電壓不是在電阻Rt上測量的，而是在電阻總和或電流源處測量的，即在Rt + Rcbl上，其中Rcbl = Σ（電纜，連接頭）。這使得該測試方法誤差較大

圖 2： 2 線(xiàn)和 4 線(xiàn) 測量

4線(xiàn)法測量，也稱(chēng)為開(kāi)爾文測量，是一種合適的測量方法。在這種情況下，用兩根導線(xiàn)將測量電流施加到被測器件上，并且直接在被測器件上使用兩根單獨的導線(xiàn)測量壓降。相對于測量電流I，電流IU流經(jīng)具有高內阻的電壓表，可以忽略不計。   與被測器件上的壓降相比，測量電纜上的壓降也可以忽略不計。此外，當前的電流源 I 獨立于 Rt。因此，僅測量電阻Rt兩端電壓。然后計算電阻為Rt = U / I。

 測量絕緣電阻的程序

在電動(dòng)汽車(chē)上，高壓電纜和高壓接頭上的絕緣處理能夠防止直接接觸從而確保人員的安全。

因此，必須對高壓線(xiàn)路的每個(gè)部件或組件的絕緣電阻進(jìn)行單獨測量。電動(dòng)汽車(chē)上的電氣系統按照電源和負載劃分成兩個(gè)部分，絕緣電阻值分別測量計算

 高壓負載使用外部直流源的測量方法：

測量?jì)x器在待測高壓負載的端子和車(chē)輛地之間施加較高直流電壓。通過(guò)檢測兩部分之間的漏電流，進(jìn)而計算出絕緣電阻。

這些測量?jì)x器被稱(chēng)為絕緣電阻測試儀。

 動(dòng)力電池包對地絕緣借助自身電源的測量方法：

使用  Ri ≥10 MΩ的  電壓表進(jìn)行此測量。

首先，測量電池正負極電壓（Vb）以及正負極對地（分別為V1和V2）的電壓。 如果V1≥V2，  則在負極和地之間連接一個(gè)已知的參考電阻，并測量電壓V1'。

 電阻計算   如下。

Ri = Ro * （Vb/V1' – Vb/V1） 或 Ri = Ro * Vb * （1/V1' -1/V1） 絕緣 電阻   計算  如下： Rins = Ri/Vb

 圖3：通過(guò)車(chē)輛電池的測量方法

如果 V2 > V1，則測量和計算  類(lèi)似，但參考電阻接在正極和地之間：Ri = Ro * Vb * （1/V2' – 1/V2）

第二種測量方法不需要任何外部電壓源，但需要多次測量。

 手持式絕緣微歐表METRAHIT IM E-DRIVE 一體化儀器

 Gossen Metrawatt的新能源汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表METRAHIT IM E-Drive是一款非常合適的測試儀器。 它將四臺儀器的功能融合在一起  ：  萬(wàn)用表、用于測試接地電阻的毫歐表、用于測量絕緣電阻的絕緣測試儀和帶有附加線(xiàn)圈適配器的匝間短路測試儀。

毫歐測量不僅可以滿(mǎn)足UNECE R100 規定的 200 mA 電流的要求，而且還能提供更高測量（1 A），從而提高測量可靠性。 由于連接處的材料和溫差會(huì )影響熱電壓測量結果，所以它配備了自動(dòng)熱電壓補償功能。

使用 METRAHIT H+E CAR 的 4 線(xiàn)或開(kāi)爾文夾或者開(kāi)爾文探針能輕松實(shí)現可靠的毫歐測試。

絕緣電阻測量通過(guò)它的絕緣表功能來(lái)完成，能提供50、100、250、500和  1000 V  的可選測試電壓  。 任何干擾電壓都會(huì )被自動(dòng)檢測并顯示。

通過(guò)測試探頭上的啟動(dòng)/停止鍵方便地實(shí)現單手啟動(dòng)和停止測量以及數據保存。

圖4：，Mercedes GLC 350 e使用 500 V 測試電壓測試絕緣電阻/新能源汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表METRAHIT IM E-Drive